轨道交通车辆检修新技术及装备

高校档案信息数字化与档案管理探讨

1轨道车辆检修现状

从我国当下的国情来看，我国目前大部分检修基地仍然采用计划预防维修制度对车辆进行维护，无论其执行模式还是设计模式都与传统的制度存在着密切的联系。传统的计划预防维修制度是一种日常维护制度，其侧重于对车辆进行日常检查和维护，因此，其检查方面并不是十分全面，维护保养工作做的也不是十分认真，再加上其技术主要用于修理周期性的结构，对于一些永久性的结构并不能起到很好的保养和维护作用，在发生突发状况时也没有强硬的技术支撑，最终造成车辆使用年限缩短等问题。

2检修作业安全联锁管理系统

从我国当下的发展状况来看，我国当下应用的供电电压主要是750v-1500v的，其通过接触网对轨道交通车辆进行供电，在检修时比较容易发生事故。因此，我们首先要做的就是保证检修人员的安全问题，再考虑提升系统整体的安全性问题。在这一方面，新的技术和装备就起到了很好的作用，其不仅对系统的供电电压起到控制作用，它还能帮助检修人员更快的完成检修工作。它的优点在于可以对接触网的电压进行控制，并且可以通过计算机传递断电的信息，为检修人员进行工作提供了安全保障。

2.1安全联锁子系统

作为新技术的主要系统之一，安全联锁子系统里安装了一个可以检查各个检修库情况的工作站，同时它还配备了一个可对多种设备进行控制和操作的示意图，供检修人员进行操作使用，其中最明显的就是验电点和接地点，在维护人员对这两点就行检查和维护时，就可以根据工作站给出的信息提示完成工作，这一过程主要通过无线电传输实现，即无线电将各个点的运行情况传送给安全联锁子系统的工作站，工作站负责接收这些信息，并将这些信息分类整理，为工作人员实地检查提供方便。除此之外，安全联锁子系统在避免人为失误上也起到了很大的作用，它有一个识别系统，如果检测到工作人员的检修情况不到位，它就不会解锁下一项，从而保障了检查工作的质量和水平。

2.2操作票子系统

该系统的特点是可以进行电子化操作和人工填写纸质操作的相互转化，一般操作是将后者转化为前者。它还可以将实地检修技术和标准技术进行对比，对各个环节起到关联作用，有助于封闭工作系统的形成，减少了检修系统存在的漏洞。同时它也解决了人工填写纸质操作容易出现的问题，例如填写信息不全面、填写内容不正确等，降低了人为失误的概率。与安全联锁子系统可以互换信息也使得它的数据库更加全面，有助于实现开票、联锁一条龙的目标。

3车辆安全检测系统

3.1轴箱温度检测系统

相比于传统的接触式测温技术，新技术采取的红外线测温技术更符合当下社会发展的需要，一方面它打破了传统技术存在的限制，例如环境、电压等对接触式测温的限制，另一方面它使得温度的分类更加明确，提高了测温的准确性。它主要是通过扫描列车通过时轴线的温度进行测温的，解决了传统测温不准确以及存在安全隐患的问题，它还能根据测得的温度了解到列车此时的运行状态，并划分了微热、强热及激热三中热轴的温度范围，为检测热轴故障提供了技术上的支持。

3.2建立辅助维修的车辆管理信息数据库系统

在轨道交通车辆检修系统转变的过程中，需要很多技术和仪器的支持，同时还需要更加完备的车辆管理信息数据库。为完成计划检修到状态检修的转变，我们需要建立对维修车辆管理信息起辅助作用的数据库，通过检测、收集、分类、整理车辆的技术参数和其他性能数据，实现数据的收集与整理，为建立起辅助作用的数据库提供数据上的支持。这些数据不仅为车辆检修的时间和次数提供参考，它还是判断车辆性能及是否存在问题的依据，因此，我们应该建立一个辅助维修车辆管理信息的数据库，一方面是为了时刻监督车辆的工作情况，另一方面是为了减轻轨道交通检修工作人员的作业负担，为工作人员进行作业提供更多的数据和车辆性能信息，方便工作人员对列车运行进行调整和规划，保证每一项运送任务的完成质量和完成效率。同时也起到了合理利用检修台位的作用，有助于为轨道交通车辆的运行和检修安排最合理的时间。

3.3科学确定预防维护工作的间隔期和维修级别

作为车辆维护的主要调节因素，预防维护工作的间隔期和维修级别的划分是十分关键的，需要工作人员对车辆进行观察、统计和分析后才能制定出合理的时间，同时也要求工作人员要敢于在原先计划的基础上进行改革，并根据收集到的数据及经验制定合理的间隔期，使之更符合社会发展的需要。帮助轨道交通车辆检修更快转型为状态维修型，进一步起到提高定期预防维护的作用，对车辆各个部件也起到了一定的安全防护作用，同时降低了维修的成本，符合维修经济化发展的理念。对轨道交通车辆检修间隔期的制定不仅有助于工作人员更加合理的安排车辆工作，还有助于延长车辆的使用寿命，其检修点的增加也为车辆的安全运行提供了更多保障，有助于建成更完备的车辆工作系统。各个系统的配合使用也为车辆检修系统的完善提供了技术支持。

3.4车号识别系统

相比于其他系统，该系统主要采用射频识别技术进行工作，在车辆投入使用时，首先要做的就是将其编码置入到车号识别系统中，并且在车轨沿线设置识别装置，其工作原理为当有列车经过时，这些装置就会自行识别经过列车的编码，并对其运行状态做一个大致的分析，将数据传送到安全联锁子系统中，方便工作人员对列车的运行状态进行监督。目前该系统主要部件为车辆编码、地面传感器、RF射频模块以及接收装置。它将计算机和交通完美的联系在一起。

4结束语

本文简单介绍了新技术和仪器的优点及使用情况，希望能为有关单位提供更多的帮助，同时也希望能帮助到轨道交通车辆检修技术的发展。为轨道交通车辆检修周期性的实现提供支持。

参考文献

[1]代兵.试论城市轨道交通车辆检修工艺[J].科技经济市场,2017(11):15-16.

[2]李达威.城市轨道交通车辆检修模式及建议[J].建材与装饰,2017(11):226-227.

作者简介王天翼（1979-），男，辽宁省营口市人。大学本科学历。研究方向为机车车辆工程。

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